Замена ШРУСа

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — это прецизионный узел привода ведущих колес, который обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциала к ступице колеса при любых углах поворота и хода подвески. Он состоит из внутреннего ШРУСа (трипод, передает большие углы) и внаружного ШРУСа (шариковый, передает меньшие углы, но отвечает за поворот колеса). Разрыв защитного пыльника и попадание грязи приводят к износу шариков/роликов и дорогостоящему ремонту, а характерный хруст — верный признак, что процесс уже запущен.

Почему неисправный ШРУС опасен?

Этот узел работает под огромными нагрузками. Его разрушение грозит:

Полным отказом привода: ШРУС может заклинить или рассыпаться, что приведет к потере тяги на ходу и необходимости эвакуации.
Разрушением смежных узлов: Вылетевшие из сепаратора шарики могут повредить ступичный подшипник, поворотный кулак или саму коробку передач.
Риском ДТП: Внезапная блокировка колеса при разрушении шарнира на высокой скорости может привести к неконтролируемому заносу.

Как происходит профессиональная замена ШРУСа?

Мы меняем ШРУС в сборе с новым пыльником и специальной смазкой, так как восстановление изношенного шарнира невозможно.

Этапы замены наружного (внешнего) ШРУСа:

Демонтаж колеса и подготовка:

Автомобиль поднимается, снимается колесо. Откручивается гайка ступицы (требуется мощный динамометрический ключ, часто гайка посажена на конус).

Отсоединение привода:

Выбивается или выпрессовывается шаровой палец рулевой тяги из поворотного кулака.
Отсоединяется нижняя шаровая опора или рычаг от поворотного кулака (в зависимости от конструкции).
Поворотный кулак отводится в сторону, освобождая шлицы привода.

Извлечение привода из ступицы:

подшипника. Применение грубой силы недопустимо.
Привод извлекается из коробки передач (внутренний ШРУС просто вытягивается из шлицев дифференциала).

Замена ШРУСа на съёмном приводе:

Старый пыльник разрезается и снимается.
Снимается стопорное кольцо на шлицах.
Используя специальную оправку и пресс (или мощные тиски), наружный ШРУС аккуратно снимается с вала привода. Удар молотком по корпусу ШРУСа запрещён.
Вал тщательно очищается от старой смазки и грязи.
На шлицы устанавливается новый стопорный хомут/кольцо, наносится специальная пластичная смазка для ШРУСов.
Новый ШРУС аккуратно запрессовывается на вал до характерного щелчка стопорного кольца.
Устанавливается и фиксируется хомутами новый пыльник, полость которого заполняется смазкой.

Установка привода на автомобиль:

Внутренний ШРУС вставляется в КПП, наружный — в ступицу.
Собираются все отсоединенные элементы (шаровая, тяга).
Новая гайка ступицы затягивается с очень большим моментом и обязательно штифтуется (если предусмотрено).
Ставится колесо.

Проверка:

После сборки проверяется ход и отсутствие люфтов, автомобиль тест-драйвится на предмет исчезновения хруста.

Признаки неисправности ШРУСа:

Характерный хруст/щелчки при резком повороте с вывернутыми колесами (для внешнего ШРУСа).
Вибрация или толчки при разгоне (чаще признак износа внутреннего ШРУСа-трипода).
Щелчки при трогании с места или переключении передач.
Порванный или сползший пыльник ШРУСа — это прямое показание к немедленной проверке и замене, даже если хруста ещё нет. Попадание песка и воды быстро убьёт шарнир.

Когда нужно менять ШРУС?

При появлении характерного хруста в поворотах.
При любом повреждении защитного пыльника (трещины, разрывы, ослабление хомутов).
При повышенном люфте в шарнире, определяемом механиком.
Как профилактика при большом пробеге или при проведении других работ со ступицей/приводом.

Что вы получаете:

Полное устранение хруста и щелчков при поворотах и разгоне.
Восстановление целостности привода
Предотвращение катастрофического разрушения
Гарантию на деталь и работу