Капитальный ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя (капремонт) — это максимально возможное восстановление работоспособности и ресурса мотора путем замены или восстановления всех изношенных деталей до состояния, максимально приближенного к новому. Это не просто замена одной неисправной детали, а полная переборка двигателя по заводской технологии с целью получить, по сути, новый агрегат со старым «паспортом».

Почему капремонт — это стратегическое решение?

Когда износ двигателя достигает критического уровня (падение мощности, высокий расход масла, стуки, низкая компрессия), у вас есть три пути:

Замена на контрактный двигатель — «кот в мешке» с неизвестной историей.
Продажа/утилизация автомобиля — потеря значительной части его стоимости.
Капитальный ремонт — наиболее надежный и экономически оправданный вариант. Вы получаете двигатель с предсказуемым качеством, гарантией и известной историей обслуживания, сохраняя при этом ваш автомобиль.

Как происходит профессиональный капитальный ремонт?

Это комплексный процесс, который можно разделить на несколько фундаментальных этапов.

Демонтаж и полная дефектовка:

Двигатель полностью демонтируется с автомобиля и устанавливается на стенд.
Производится полная разборка до последней детали.
Каждый узел проходит тщательную мойку и детальную дефектовку. Составляется подробный дефектовочный лист, который является основой для заказа запчастей и калькуляции окончательной стоимости.

Дефектовка и восстановление блока цилиндров (БЦ):

Замер геометрии блока цилиндров (отсутствие коробления).
Измерение диаметров цилиндров для определения степени износа.
Выбор ремонтной технологии:
- Гильзовка (замена гильз, если они съемные).
- Расточка/хонингование под ремонтный размер поршней
- В сложных случаях — наплавление и повторная расточка для восстановления стандартного размера.

Дефектовка и восстановление коленчатого вала (КВ):

Проверка геометрии (изгиб) коленвала.
Замер диаметра шеек (коренных и шатунных) для определения износа.
Шлифовка шеек под ремонтный размер с последующим полированием для идеальной чистоты поверхности.
Замена или восстановление сальниковых поверхностей.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ):

Проверка на коробление и трещины.
Фрезеровка/шлифовка привалочной плоскости.
Замена/притирка клапанов, шлифовка седел, замена направляющих втулок и маслосъемных колпачков.
Дефектовка, шлифовка или замена распредвала(ов).
Замена гидрокомпенсаторов, толкателей, регулировочных шайб.

Комплектация и сборка «нулевого» двигателя:

Подбор и заказ полного комплекта качественных запчастей: поршни ремонтного размера, поршневые кольца, вкладыши коленвала, комплект прокладок, сальники, помпа, цепь/ремень ГРМ с роликами, подшипники и т.д.
Тщательная мойка всех масляных каналов в блоке и коленвале.
Сборка двигателя на чистом стенде с использованием динамометрических ключей и калиброванных инструментов.
Установка коленвала с новыми вкладышами, проверка зазоров щупом.
Подбор и установка поршней с кольцами, проверка зазора в замках колец и по диаметру.
Установка ГБЦ с новой прокладкой и затяжка болтов по схеме с точным моментом.
Установка привода ГРМ, натяжителей, помпы.
Первичная обкатка на стенде.

Установка, обкатка и сдача:

Установка двигателя на автомобиль, подключение всех систем.
Запуск, первичная регулировка, проверка на течи.
Рекомендации по щадящей обкатке (обычно 1500-2000 км) с последующей заменой масла и фильтра.
Диагностика и окончательная регулировка после обкатки.

Когда пора на капитальный ремонт?

Высокий постоянный расход масла на угар (более 1 л на 1000 км).
Синий/сизый масляный дым из выхлопной трубы.
Стук в нижней части двигателя (коренные/шатунные вкладыши).
Низкая компрессия во всех или нескольких цилиндрах.
Снижение мощности, тяги, приемистости при исправных системах зажигания и впрыска.
Неустранимые проблемы после ремонта ГБЦ.

Что вы получаете:

Двигатель с ресурсом, близким к новому
Восстановление 95-100% заводской мощности, компрессии и экономичности.
Полное устранение всех стуков, шумов, вибраций и повышенного расхода масла.
Гарантию на выполненные работы