Замена ремня/цепи ГРМ

Газораспределительный механизм (ГРМ) — это точнейшая синхронизация между коленчатым и распределительным валами. Ремень или цепь ГРМ приводят распредвал, который открывает и закрывает клапаны в строго заданные моменты. Обрыв ремня или перескок цепи разрушает эту синхронизацию. Клапаны, не успевшие уйти, встречаются с поднимающимися поршнями. Результат — катастрофическая поломка: погнутые клапаны, разрушенные поршни, поврежденные направляющие и распредвал. Ремонт после обрыва сравним со стоимостью замены двигателя.

Почему замена ГРМ — очень важна?

Это единственная плановая процедура, неисполнение которой гарантированно приводит к капитальному ремонту. Ресурс ремня ограничен и не подлежит продлению — он стареет от времени (дубеет, покрывается микротрещинами) и пробега. Цепь растягивается, изнашиваются успокоители и натяжители.

Как происходит профессиональная замена комплекта ГРМ?

Мы меняем не просто ремень/цепь, а полный комплект, так как износ одного элемента ведет к нагрузке на другие.

Этапы для ременного привода:

Демонтаж для доступа: Снимается защитный кожух, приводные ремни навесных агрегатов (генератор, ГУР), демонтируется шкив коленвала.

Фиксация меток:

Специальными инструментами (фиксаторами) жестко фиксируются распредвал(ы) и коленвал в положении ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го цилиндра. Это гарантирует, что после замены фазы газораспределения не собьются.

Демонтаж изношенного комплекта:

Ослабляется и снимается натяжной ролик.
Снимается старый ремень ГРМ.
Демонтируются все обводные и натяжные ролики, а также помпа (водяной насос) — она приводится ремнем ГРМ, и её замена обязательна.

Очистка и проверка:

Очищаются посадочные места, проверяется состояние шкивов.

Установка нового комплекта:

Устанавливаются новые ролики и новая помпа.
Надевается новый ремень ГРМ.
С помощью специального инструмента создается правильное натяжение ремня (слишком слабое — перескок, слишком сильное — износ и шум).

Проверка меток и прокрутка:

После натяжения проверяется точность совпадения всех меток. Затем двигатель вручную прокручивается на 2 полных оборота ключом за коленвал, чтобы убедиться, что метки снова сошлись и клапаны нигде не встречаются с поршнями.

Сборка и проверка:

Устанавливаются снятые элементы, заливается антифриз. Запускается двигатель, проверяется работа помпы (прогрев патрубков) и отсутствие посторонних шумов.

Для цепного привода:

Процесс аналогичен, но сложнее в разборке (часто требуется снять клапанную крышку и масляный насос). Меняется: цепь ГРМ, натяжитель, успокоители, башмак, часто — звездочки и фазорегуляторы.

Когда нужно менять ГРМ?

Строго по регламенту производителя. Для цепей — по результатам диагностики или при появлении шума.
После пробоя прокладки ГБЦ или перегрева:
- Антифриз разрушает материал ремня.
При появлении симптомов износа:
- Треск, шелест, свист из-под кожуха ГРМ.
- Заметные трещины, расслоение, «лохматость» на ребрах ремня (видно при осмотре).
- Для цепей — громкий металлический лязг/треск на холодную, особенно при запуске.
- Плавающие обороты, трудный запуск, потеря мощности (признак сбившихся фаз).

Что вы получаете:

Гарантию от обрыва и капитального ремонта
Сохранение точных фаз газораспределения
Предотвращение сопутствующих поломок
Тишину и плавность работы