Замена масляного насоса

Масляный насос — создает необходимое давление, чтобы прокачать масло по всем каналам к трущимся деталям: к коренным и шатунным вкладышам коленвала, к распредвалу, поршневым пальцам, цепи ГРМ и гидрокомпенсаторам. Неисправный насос, не создающий нужного давления, — это прямая и быстрая дорога к заклиниванию двигателя и капитальному ремонту.

Почему выход из строя маслонасоса — это ЧП?

Без нормального давления масло не доходит до узлов трения, они работают «на сухую». Это вызывает:

Мгновенный абразивный износ вкладышей и шеек коленвала.
Перегрев и задиры на зеркале цилиндров.
Стук и повышенный шум от цепи ГРМ и гидрокомпенсаторов.
Лавинообразный износ всех нагруженных деталей за считанные минуты.

Как происходит замена масляного насоса?

Это сложная, трудоемкая работа, требующая высокой квалификации, так как насос расположен внутри двигателя.

Подготовка и демонтаж навесного оборудования:

Сливается моторное масло.
Снимается ремень ГРМ (или его защитные кожухи).
Демонтируется шкив коленчатого вала.
Для доступа часто требуется снять поддон картера (а иногда и элементы подвески или усилитель руля).

Демонтаж старого насоса:

Откручиваются крепежные болты, снимается приводная шестерня (цепь или шестерни).
Старый масляный насос аккуратно извлекается. Оценивается его состояние, причина выхода из строя (износ шестерен, редукционного клапана, корпуса).

Очистка и подготовка:

Тщательно очищается посадочная плоскость на блоке цилиндров и маслоприемник (сетчатый фильтр). Замена маслоприемника обязательна.
Проверяется состояние приводной цепи/шестерни ГРМ, натяжителя и успокоителя — их часто меняют вместе с насосом.

Установка нового насоса:

Новый насос или качественный ремкомплект устанавливается на место.
Наносится герметик на прокладку (если она не идет в комплекте).
Насос притягивается с строго регламентным моментом затяжки.
Собирается привод, устанавливается шкив коленвала.

Сборка, заправка и прокачка:

Устанавливается на место поддон картера, все снятые элементы.
Заливается новое моторное масло и фильтр.
Перед запуском рекомендуется провернуть коленвал за шкив, чтобы насос начал захватывать масло.
Запускается двигатель. Немедленно контролируется давление масла (по штатному датчику или контрольному манометру).

Когда нужна замена?

При подтвержденной диагностикой неисправности (падение давления, механический износ, повреждение).
Во время капитального ремонта двигателя — всегда меняется на новый.
При замене цепи/ремня ГРМ на многих моделях — рекомендуется профилактическая замена насоса, так как он имеет схожий ресурс и привод общий.
Горит или мигает аварийная лампа давления масла (красная масленка) на панели приборов на горячем двигателе или на оборотах.
Низкое давление масла, диагностированное манометром.
Посторонний вой, гул или повышенный шум со стороны насоса (часто похож на шум подшипников).
Стук гидрокомпенсаторов на всех режимах работы.
Сильный стук в нижней части двигателя (изношенные вкладыши из-за падения давления).

Что вы получаете:

Восстановление штатного давления в системе смазки
Ликвидацию опасности «масляного голодания»
Исчезновение стуков и шумов
Стабильную работу на всех оборотах
Продление ресурса двигателя