Балансировка колес

Балансировка колес

Балансировка колес — это прецизионная процедура по устранению дисбаланса (неравномерного распределения массы) колеса в сборе (диск + шина). Её цель — добиться того, чтобы центр массы колеса совпадал с осью его вращения. Даже незначительный дисбаланс, незаметный на малой скорости, на трассе вызывает сильные вибрации, ускоряет износ шин, подвески и рулевого управления, а также создает дискомфорт и угрозу безопасности.

Почему колесо разбалансируется?

Основная причина — конденсат. Во время работы испаритель (радиатор внутри салона) сильно охлаждается. На его ребрах, как на холодном стекле, оседает влага из воздуха. В теплой и влажной среде, смешанной с органической пылью с дороги, мгновенно размножаются колонии бактерий и плесени.

Идеально сбалансированное колесо — большая редкость. Дисбаланс возникает из-за:

• Технологических допусков при производстве шины и диска (неоднородность резины, материала диска).
• Неправильного монтажа шины на диск (смещение относительно центра).
• Износа протектора в процессе эксплуатации (стирается неравномерно).
• Попадания грязи внутрь диска или на внутреннюю поверхность.
• Деформации диска («восьмерка») после удара.

Виды дисбаланса:

• Статический: Колесо тяжелее в одной точке по оси вращения. Проявляется как вертикальная биение.
• Динамический: Неравномерное распределение массы по ширине колеса. Проявляется как горизонтальное биение, «виляние».

Как проводится балансировка?

Мы выполняем балансировку на компьютерном балансировочном станке последнего поколения, который с высокой точностью определяет массу и место установки компенсирующих грузов.

Этапы процедуры:

• Подготовка колеса:
  • Колесо тщательно очищается от грязи, камней в протекторе и старого балансировочного груза.
  • Проверяется давление в шине (должно соответствовать норме).
  • Колесо правильно закрепляется на валу балансировочного станка с помощью конусов, чтобы исключить люфт и неточность.
• Измерение дисбаланса:
  • Станок раскручивает колесо и с помощью датчиков определяет величину и расположение дисбаланса (в граммах и градусах).
  • Современные станки показывают дисбаланс отдельно для внутренней и внешней сторон диска.
• Установка балансировочных грузов:
  •  На кованые и легкосплавные диски: Используются наклеиваемые (самоклеящиеся) грузики из свинца или цинка. Место для установки предварительно обезжиривается.
• На стальные диски:
  • Чаще применяются набивные (прибивные) грузики, которые крепятся на ребро диска.
• На стальные диски:
  • Чаще применяются набивные (прибивные) грузики, которые крепятся на ребро диска.
  • Цель:
    • Добавить груз в «лёгкую» точку колеса или, наоборот, снять массу в «тяжёлой» (с помощью сверления, в основном для гоночных колёс).
    • После установки грузов проводится контрольный прогон. Качественная балансировка считается выполненной, когда остаточный дисбаланс близок к нулю (обычно допустимо до 5 грамм).
• Финишный контроль (на современных станках):
  • Функция «Режим качения» . Специальный ролик прижимается к шине, имитируя нагрузку от дороги. Станок измеряет радиальное биение шины, вызванное её жесткостью или дефектами. Это самый точный вид балансировки, устраняющий даже скрытые вибрации.

Признаки того, что балансировка нарушена:

• Вибрация на рулевом колесе, которая появляется на скорости 60-90 км/ч и усиливается с её ростом (чаще указывает на дисбаланс передних колёс).
• Вибрация на кузове или сиденьях на высоких скоростях (чаще — задние колёса).
• Неравномерный, «пятнистый» износ протектора шины.
• После недавней замены или ремонта шин.

Когда нужно делать балансировку колес?

• При каждой сезонной смене резины — обязательно!
• После любого ремонта шины (вулканизации).
• После покупки нового комплекта шин или дисков.
• При появлении вибраций на руле или кузове.
• Планово, каждые 10 000 — 15 000 км пробега, так как в процессе эксплуатации шины изнашиваются, грузики могут отклеиться, а дисбаланс — увеличиться.
• После сильного удара о бордюр или яму.

Что вы получаете:

• Полное отсутствие вибраций на рулевом колесе, педалях и кузове на любой скорости.
• Плавный, комфортный ход автомобиля.
• Равномерный износ протектора шин — увеличение их ресурса.
• Снижение нагрузки и износа элементов подвески, рулевого управления и ступичных подшипников.
• Повышение безопасности управления, особенно на высоких скоростях.